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《青海新闻网》12月19日) 2012年的龙年春运越来越近了,面对一次性上亿人口流动大迁移,对于短时间内运力紧张的铁路部门来说,又是一次性大考验。如何确保广大旅客走得了、走得安全、走的顺利,是铁道部管内各铁路局、公司重要考虑的问题,许多铁路局、铁路公司纷纷支招,拿出看家本领,最大限度地为广大乘客提供服务。为了给广大旅客提供一个舒适、便捷、安全的出行环境,比如:青藏铁路公司紧紧围绕银行卡售票、互联网售票、电话订票、实名制售票业务,提前做好各系统软件和硬件设备的调试工作,健全售票组织管理和应急处置办法以及防止网络倒票的卡控措施,确保年底前所有列车实现互联网售票,确保春运前开通实名制售票和电话订票业务。公开、透明的互联网售票等方式,不仅给广大乘客带来轻松、方便,也给广大乘客出行带来尊严,广大旅客已经从互联网购票环节中,感受到了铁路部门送来人性化的关爱。 春运是中国的特色,至少目前是难以改变人们出行、回家过年的情节。尽管铁路运力有限,但铁路毕竟是大众化出行的交通工具,那是老百姓出行的必选。在运力紧张的情况下,铁路部门从自身内部挖潜力,比如:增加大量的临时客车突入到春运中;将加密或重联运行,延长高铁运营时间;高峰期必要时,临时缩短或取消夜间检修时间;新增开“夜班动车组”;卧铺改硬座等等方式,大大地提高了运力,从更多的乘客乘车回家方便。在售票环节上,比如:青藏铁路公司将执行24小时值班制度,加强对使用操作情况的定时巡检,强化对售票系统和网络的日常监控,确保各项售票新业务运行平稳。同时,春运期间,公司各车站以及所有客票代售点售票窗口将全部开放,适时动态增开售票窗口,24小时不间断售票,并在客流高峰期搭建临时售票点、开行流动售票车,尽量减少旅客排队购票时间,就是让更多的乘客能够轻松购买到火车票。 春运所有的工作在于乘客出行安全轻松舒适方便,最终达到人民满意的效果。目前,从全路开展“服务旅客创先争优”两个多月的活动效果来看,以服务旅客为宗旨,待旅客如亲人活动已经获得了社会的认可,以及广大网友的支持。面对即将到来的龙年春运,铁路部门已经采取了许多相对应的措施,提前行动,超前预想,措施到位,科学应对,并和民航、公路、水运等运输部门并肩行动,用着责任、用着热情、用着行动打好春运这场硬仗,举全国之力办春运,那么广大乘客在出行的路上必然是一路欢歌和笑语。(周运华)
又到年底,一年一度的春运也将随之而来,年年岁岁话相似,岁岁年年票难求。虽然近期铁路部门已针对春运提出一系列的应对措施,诸如增加列车、启动网络售票等方式,但由于整个交通体系难以承载大规模的回家潮,回家难依旧是一大问题。 “三流”叠加回家难上加难 据测算,2012年春运全国道路客运总量将会增加,比2011年平均增长6%左右。主要在于今年春节早,春运时间同比提前11天,因此带来学生流、民工流和探亲流高度叠加,春节前的客流量将有较大增长。 火车:票难买车难挤 虽然离春运时间还有近20天,但大部分回家族都已开始关注春运动向,并着手准备购票事宜。在很多他们看来,买到票是这段时间的头等大事。有专家称,买票难依旧将成为今年春运的主要矛盾,尤其是春节前一周。 往年学生流和民工流提前购票回家,但今年“三流”叠加带来的客流量聚集让铁路运输压力大增。因此从硬件条件来说,运力有限和人群增加的矛盾难以调和,带来购票难和高度拥挤的情况。据了解,春运40天全国铁路将发送旅客2.35亿人,同比增长6.1%,日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座,需求与能力之间有200多万的大缺口,而且根据往年的经验,无法根治的黄牛党也将加重一票难求的景况。 笔者随机采访了几个外地打工族,他们均表示,春节最怕排了半天队却被告知无票可买,有时甚至到最后因为没票不得不放弃回家。另外,每次春节回家最怕挤火车,人山人海,连卫生间都能站好几个人。买票难带来回家难,有网友戏称,春运已成了一场全-动会,有人还未上场就已遭淘汰。 机票:价格居高不下 相较于火车,飞机购票容易,且既不拥挤时间也快。但由于春节机票紧张,平日常见的低折扣在春节期间一律被取消,不少城市甚至还出现全价的情况,这让普通工薪阶层不得不放弃这种最便捷的回家方式。 在北京上班的刘女士称,好几个月前就开始关注春节期间的机票,但均没有很好的折扣,最低也到9折了,和平时的5-6折相差太远,根本消费不起。 当然,对于高端人群来说,飞机是春节期间的主要回家方式,但这个阶层只占整个春运人群极小的比例。 租车能否起到分流旅客作用? 在春节回家难的情况下,人们开始将目光转向租车这个新兴行业,已有越来越多的人通过租车自驾来避开挤火车、买高价机票的全民难题。因此,有人称,租车行业或有可能对春运压力起到很好的缓解作用,解决很大一部分人回家难的问题。 租车业根基牢:有本无车族占比大 和坐火车、乘飞机等出行方式相比,租车有着驾照这一道门槛,但从目前我国实际情况来看,在超过一亿的本本族当中,有三分之二加入到了春运出行的行列当中。因此,从人群基数来看,租车完全有可能成为分流春运客流量、缓解春运压力的一大方式。 当然,目前我国汽车租赁业让仍处在发展初期,我国用于个人出租的车辆数还不到10万辆,相对于整个春运环境来说,似乎有些杯水车薪。但从另一个角度看,很多人在春节都是租车拼车回家,按1辆4座车来算,10万辆车能解决40万人的出行难题,对于一个发展仅短短几年的行业来说,这一数据尤为鼓舞人心。 日前,一嗨租车相关负责人表示,租车是一种新的出行方式,给了人们更多的选择,在一定程度上能够解决一部分人的回家难题,但要说缓解春运压力,还需要时间。 群众基础趋强:租车概念渐普及 租车行业在国外已存在已久,在我国却只在近年来才逐渐兴起。自2006年国内各大汽车租赁企业相继成立后,租车的概念相继为人们所知,尤其在一嗨租车等大型租车公司开始重金培育市场之后,租车理念逐渐普及,尤其在一线城市已深入人心。 在这一理念的带动下,租车也日渐成为人们出行的新方式,因此在春节回家难的情况下,租车回家也就成为一种自然而然的选择。有的消费者就向记者表示,租车回家不用操心买票和挤车的事,同时又比坐飞机便宜很多,更自由轻松,舒适度也高。 目前,汽车租赁行业的服务越来越人性化和细致化,网络预定、提车从简、送车上门、异地取还车等可谓服务到家,日前一嗨租车还在几大城市取消了里程限制,这一系列的便捷服务让租车出行更为人们所接受。 笔者在国内几大全国连锁的汽车租赁企业了解到,各大企业的春节车辆预约都已进入高峰,不少企业的预订量已超过70%,我们也能从中看出,租车回家已成为不少人的新选择。 租车或成为中端人群回家的主流方式 有业内人士指出,租车回家很有可能成为终端人群,尤其是一线城市白领阶层的主流回家方式,因为相对于火车购票难、低舒适性和飞机的低性价比,租车自驾显得便捷、自由、舒适又经济。 从一嗨租车目前春节期间用车的预定情况来看,确实主要集中在白领人群。这部分人对生活品质的要求较高,也有着较为理性的理财观,因此,租车就成为这部分人回家的主要选择。 春节回家难还能难多久,业内人士分析,随着租车行业的逐步发展和成熟,将解决更多中端人群的回家问题,为他们带来既品质又经济的“汽车共享式”回家方式。届时,春节回家难的问题也将迎刃而解。
在向公众讲清困难的同时,铁路部门还须积极准备,采取更多实用、有效的便民利民举措,打赢春运这场 “ 硬仗 ” ,让更多的旅客平安、顺利出行。(新华网) 春节将至,盼了一年的团圆、幸福的美好时刻近在眼前。无论多远、多忙、多难我们都会向着一个方向前进,那就是家的所在。有钱没钱,回家过年;天涯海角,回家团圆。一时间,大约“ 20多亿旅客的位移”形成了我国特有的春运现象。飞机、公路、铁路还是水路一起上阵,面对这巨大的人流,焦急的人群,他们仍然力不从心。这其中又以大多数旅客出行首选的铁路压力最大,可以说,年年春运,年年被旅客所垢病。 纠其原因,笔者已为无非是“供需”关系的紧张。旅客要坐车,铁路没有那么多车;旅客想回家的路上舒服一些,便捷一些,铁路却不能提供较好的,让旅客满意的服务。于是,旅客不满意,发牢骚,骂铁路。铁路也觉得自己委曲,旅客不理解自己的难处,直喊冤枉。其实,老百姓也看到了铁路在春运中的努力,在春运期间,铁路停开大量货物列车,加开大量临时客车;这几年,努力建设高铁、动车等更快捷的列车,提高旅客运输能力。可是,这些努力在一双双渴望回家的眼里仍是杯水车薪。按理说,回家的该满意了吧,可是“一票难求”的艰难,回家路上的艰苦,让他们又觉得铁路没有尽到人民铁路为人民的职责。于是,旅客忽视了在春运这 40 天里,加班加点,可能比旅客更辛苦、更努力的200 多万铁路职工的日夜辛劳。 沟通才能理解,理解才能包容,“爱拼才会赢”。今年,铁路提前“亮家底”的确是明智之举,使旅客对铁路春运运输能力有了提前认识,一方面达到降低旅客期望值的目的,另一方面也使旅客看到铁路实实在在的行动。同时,铁路也没有推卸自己的社会责任,而是更努力的为旅客提供优质服务,如近期实行的网络购票,为农民工集体办票,在部分城市还可开行专列等等便民利民的春运举措……可以说,铁路加大了与旅客的沟通,提升了自己的服务标准。作为一名旅客,我看到了铁路的诚意,也被这诚意所打动,希望他们用更多的便民利民举措,赢得旅客理解,使春运回家之路充满温暖、和谐。
[导读]62年粮食很紧张,陈云建议的解决办法有四条,其中之一是动员城市2000万人下乡。后来毛泽东在谈起这一条措施时很感慨地说:“我们的人民好啊!几千万人招之即来,挥之即去。”资料图作者:薄一波,原题:《陈云同志的业绩与风范长存——为纪念陈云同志逝世一周年而作》原载于1996年4月10日《人民日报》陈云同志离开我们已经整整一年了。去年的今天——4月10日,陈云同志病危,我心绪不宁,急于想见陈云同志一面,中午便匆匆赶到北京医院去看望他。我习惯地走到他病床的右边,他睁开眼睛望着我,头脑很清楚,但不能讲话了。他打手势,要我走到他病床的左边来。他的右耳有些背,左耳听力是好的。我见他病成这个样子,心情很沉重。我说:陈云同志,大家都很想念你。他像往常那样,仔细地听我讲话,面部不时露出微笑。有些话他没有听清,便示意身边秘书再重复一遍。我不便久留,向他告别。他抬起头来,依依不舍地目送我离开。我见他神志异常清醒,担忧这是回光返照。果然,这次见面,竟成永别,当天下午就传来了陈云同志逝世的噩耗。当我参加完陈云同志治丧活动之后,几次想写点什么,却一直没有写成。痛失挚友的悲哀和对五十多年交往的回忆,使我一时不知从何说起。这篇纪念文章,也只能略表我对陈云同志的崇敬和深切的怀念。一我同陈云同志是1943年11月相识的。那时,我从敌后太岳根据地到延安,准备出席党的七大。这是我入党以来第一次到中央。第二天,毛主席派车把我从杨家岭接到枣园,同我进行了长时间的谈话。随后,我分别看望了中央其他各位领导同志。陈云同志当时任中央组织部长。我去看望他时,他很客气地站起来欢迎我。我连忙说,不要这样。他说这是应该的,并补充了一句:毛主席对来见他的人,也总是要欠欠身子的。在延安,陈云同志同我长谈过几次,涉及的内容很广泛,至今仍记忆犹新的,有这样两件事:一件是谈学习。陈云同志和我都是大革命时期先后加入中国共产党的,都曾经历过由于中央主要领导人所犯的右的和“左”的错误,致使革命事业几次遭受严重挫折的磨难。陈云同志告诉我,他经常思考这样一个问题,就是陈独秀、瞿秋白都是有学问的人,李立三、王明念的书也不少,这些人为什么会犯错误呢?这个问题他一直没有得到满意的答案。1937年11月,他从新疆到达延安后,曾三次向毛主席请教。毛主席一再对他说,主要是马列主义水平不高,思想方法不对头。为了帮助他深刻认识这个问题,毛主席要他读点哲学著作,学点唯物辩证法。陈云同志按照毛主席的意见,在中央组织部组织了一个学习小组,潜心学习哲学,一直坚持了几年;认真学习了毛主席的主要著作,研究他处理中国革命问题的立场、观点和方法。陈云同志一再说,这件事比什么都重要,使他受益很大。对此,我深有同感,并简略地介绍了我们在北平草岚子监
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